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试听拉加迪尔周四,国会议员会试试就知道了工伤事故如何变成国务在下午3点21分发布时间2007年10月24日 - 2007年更新10月24日,在21:30的阅读时间6分钟孔noir 2004年秋季和2006年夏季之间在空客及其母公司EADS集团发生了什么?谁知道A380巨型飞机制造困难的现实,直到2006年6月13日该计划的延误被揭露?国民议会财政委员会将试图澄清这些灰色地带试镜,周四,10月25日,阿尔诺拉加代尔,同名组,这在材料多米尼克·斯特劳斯 - 卡恩持有EADS 15%的头,该集团于1999年创建贝西时,将在马蒂尼翁2005年至2007年间听到周五德维尔潘接受采访周一参议院几个月,金融市场管理局(AMF)和公正调查是否像弗加德领导,EADS的再联合主席在2006年3月出售他们的股票期权致力于内幕交易日期,为1200个销售被认为是可疑的,即使AMF决定重点关注21名国集团的最高领导人的调查还涉及民营股东拉加代尔(也是世界的大股东)和戴姆勒 - 克莱斯勒,它们各自在Le销往EADS 7.5%的股权,2006年4月费加罗的24 O月‧日,弗加德否认内幕交易,这确保了在2006年3月“时,许多管理人员行使股票期权,该报告并不反映在2006年和2007年交付的任何损失”的来龙去脉弗加德上,然后空中客车公司的老板和菲利普·加缪之间的战斗背景法国和法国电力发生在有毒空气,从2004年,EADS的联席主席添加到Clearstream的事情,本来这是值得注意的是吉恩·路易斯·杰戈林,则该组然后向法国,德国的不信任是增强他们的影响组内的第一个问题回溯到2004年的秋天“在副总裁第三平面的组合,我们意识到有一个接线问题,“回忆的时间错误的部段在出厂时在汉堡的领导者之一,但措施的决定正确的时候他离开空中客车公司向EADS主席,在2005年的夏天,弗加德离开给他的接班人,洪博达,一系列指令这一点是不是优先事项之一,控制住正在​​考虑在有问题时,宣布的目标市场是提供在2006年两架飞机并在2007年24内部,乐观盛行:我们的目标是到2005年6月31装配架A380于2007年1闪烁的灯光后,估计五月“可能,甚至有可能,”延迟,制造商认识到六个月交付滞后是考虑固有延迟新飞机项目,并不必过于决定新加坡航空这种转变不知道那到底延迟是两年左右,其首架A380交付2007年10月15日,在2005年夏天,公司,私人股东加速其考虑部分撤军的阿尔诺•拉加代尔谁死持有EADS,相同水平国家的15%,早就想专注于媒体和体育为戴姆勒 - 克莱斯勒公司,该公司拥有30%的股份上,其汽车业务的危机要求他找黄金现货,三位创始人(法国方面,国家和拉加代尔,德国方面,戴姆勒 - 克莱斯勒)的基础上,法德平价任何下降应该是同时8月31日的董事会的两名联席主席由股东协议的约束EADS,阿尔诺拉加代尔和曼弗雷德·比肖夫的董事,同意降低他们的参与戴姆勒 - 克莱斯勒希望给15%的股份,但拉加代尔将不会出售超过7.5%,否则因此失去他的权利应该是风险国家同意将其减半参与,这是不可想象的11月28日股东的部分撤出战略上的原因呈现给经济部长,Thierry Breton由于技术原因,它不会立即启动与此同时,空中客车公司,A380的生产条件正变得越来越模糊了2006年1月,目标是在2007年交付31架减少到24年2月29日的装配时间为4至14周开始升高但回忆负责,我们都放心,“浑身解数将被造的,问题就解决了汉堡” 2月28日空中客车公司内部研究淡化任何延误的财务影响呈现给关键管理人员EADS三种方案被开发,20,15或10架A380的交付在2007年,而不是在所有情况下宣布的24个,超过三年的额外成本对集团的利润3月6日影响不大空中客车公司在一次内部会议上回29-24预测交付3月7日,这些问题的飞机数量并不给EADS董事会的那一天,汉斯·彼得·戒,CFO,允许弗加德出售其3月8日股票期权在一月份被告知后,马提翁同意拉加代尔和戴姆勒 - 克莱斯勒的部分撤出在三月中旬的一次会议,德国总理默克尔和法国总统希拉克批准操作3月20日拉加迪尔和曼弗雷德·比肖夫告知两位共同主席执行,汤姆·恩德斯和弗加德,即将发售的动作高潮在35.13欧元在3月3月24日结束,预期的注册A380交付在EADS文件不变:2在2006年和25日在2007年4月4日拉加代尔和戴姆勒 - 克莱斯勒公司出售EADS 7.5%的股份,三天后,空中客车公司,英国BAE系统公司的又一历史性股东决定给EADS已经在会议4月11日的飞机制造商,洪博达承认拖延了20%,并唤起17日至20飞机交付EADS高管在5月12日要求澄清在审计委员会EADS图被降级的空中客车公司的老板,现在是指飞机13架然而,这减半将会对2006年的业绩没有影响,差额补偿从其他车型订单飙升分歧法国和德国官员之间可能出现的需求或没有进行有关的额外费用延误曼弗雷德·比肖夫认为,过早改变预测的规定,对于缺乏它建议可用信息推迟5月23日的半年业绩的一次会议上公布的决定,争议就需要告知市场一样,法国人是有利的5月29日董事会同意“关于原则沟通“但有多少架飞机? “这是墨瓶,说:”他们中的一个,没有人能够量化他们需要作出澄清麦肯锡的报告延迟,担负着空中客车的一项研究今年6月13日跌倒的开始回答:空中客车公司将于2007年在汉堡只提供9架A380对25,因为问题对股市的第二天,EADS股价下跌26.32%,18 73欧元,导致7月2日弗加德和洪博达辞职不久,10月3日,新团队的内幕交易疑云承认,将在2007年交付延迟性仅在一个平面日历耗资4.8十亿欧元,需要在空客重组计划,名为“动力8”,其中包括到2010年大多数日常阅读版本日期: